BeDi® Tank Otto & PEA-Booster: So holst du die maximale Reinigungswirkung heraus

Hochleistungsmotoren und moderne Direkteinspritzer verlangen dem Kraftstoffsystem einiges ab. Immer wieder erreichen uns Fragen von Autofahrern, die ihr Kraftstoffsystem optimal schützen und reinigen wollen.

Welches Fahrprofil ist ideal?

Wie wirkt PEA im Brennraum?

Und bringen Additive überhaupt etwas, wenn man bereits Premium-Sprit tankt?

Wir räumen mit Mythen auf und erklären die optimale Anwendung.

1. Welches Fahrprofil ist ideal für die Reinigung?

„Muss ich für eine effektive Reinigung 500 km am Stück über die Autobahn jagen?“

Nein, absolut nicht. Das Schöne an der Kombination aus BeDi® Tank Otto und BeDi® PEA-Booster ist ihre Flexibilität:

• BeDi® Tank Otto entfaltet seine chemische Reinigungswirkung im gesamten Kraftstoffsystem.

• BeDi® PEA-Booster (Polyetheramin) ist speziell dafür ausgelegt, auch im Teillastbereich und bei noch nicht vollständig betriebswarmem Motor seine volle Reinigungskraft zu entfalten.

Ob das Fahrzeug über mehrere Tage im normalen Alltag (Stadtverkehr, Pendelstrecke) oder auf der Langstrecke gefahren wird, macht für das Reinigungsergebnis keinen Unterschied.

2. Betriebstemperatur & Belastung: Wie wirkt PEA im Brennraum?

„Welche Rolle spielen Motortemperatur und Vollgas-Etappen?“

Der Hauptbestandteil unseres Boosters – PEA (Polyetheramin) – besitzt einen entscheidenden Vorteil: Es ist extrem hitzebeständig und verbrennt erst ab ca. 250 °C. Dadurch verdampft es im Brennraum nicht sofort, sondern setzt sich an den heißen Problemzonen fest: an den Zylinderwänden, Ventilen, Kolbenböden und Zylinderköpfen. Zusätzlich dient PEA als hervorragender Korrosionsschutz.

Der Werkstatt-Tipp für die Anwendung: Kurze Volllastbeschleunigungen in höheren Gängen aus niedrigen Drehzahlen unterstützen den chemischen Prozess mechanisch! Durch die maximale Öffnungszeit der Einspritzdüsen und den höchsten Systemdruck wird die gelöste Ablagerung durch die Druckwellen und die Hitzeabstrahlung effektiv abgelöst und verbrannt.

3. Was ist das beste Anwendungsintervall?

„Wie oft sollte eine vorbeugende Systemreinigung durchgeführt werden?“

• Die Kombi-Kur (BeDi® Tank Otto 400 ml + PEA-Booster 50 ml): Ein Anwendungsintervall von alle 10.000 km ist ideal, um das System nachhaltig von Ablagerungen zu befreien und die volle Motorleistung zu erhalten.

• Der PEA-Booster zwischendurch: Aufgrund des moderaten Preises kann der BeDi® PEA-Booster auch isoliert alle 10 Tankfüllungen beigegeben werden, um stetig Verkokungen vorzubeugen.

4. Bringt eine Reinigung etwas, wenn man bereits Premiumkraftstoff tankt?

„Ich tanke ausschließlich Shell V-Power oder Aral Ultimate – brauche ich dann noch Additive?“

Ja, definitiv. Der Unterschied liegt in der Formulierung:

• Premiumkraftstoffe enthalten ab Werk eine höhere Additivdosis als Standard-Sprit nach DIN-Norm. Diese sind jedoch als „Keep Clean“-Formulierungen dosiert. Sie halten einen bereits sauberen Motor sauber und haben bei dauerhafter Nutzung einen leichten Reinigungseffekt.

• BeDi® Produkte sind als hochdosierte „Clean Up“-Formulierungen entwickelt. Selbst stark im vollen Tank verdünnt, ist die Konzentration an aktiven Reinigungssubstanzen und PEA um ein Vielfaches höher als bei jedem Premium-Zapfsäulenkraftstoff. Sie lösen auch hartnäckige, alte Verkokungen, bei denen Treibstoff-Additive an ihre Grenzen stoßen.

Unser Fazit: Ist ein Motor auf 98 Oktan (Super Plus) ausgelegt und nicht leistungstechnisch extrem verändert, reicht qualitativ hochwertiger DIN-Standardkraftstoff in Kombination mit einer regelmäßigen BeDi® Reinigung völlig aus.

Wer seinem Motor durchgehend Premium-Sprit gönnt, hat zwar die beste Ausgangslage – der periodische BeDi® Clean-Up-Kick sorgt aber erst für die tiefengründliche Systemreinigung.

(Hinweis: Wer tiefer in die Chemie eintauchen möchte: Die BASF hat in den USA eindrucksvolle Studien zur Wirkung von Polyetheraminen (PEA) auf Brennraumablagerungen und Injektoren veröffentlicht.)