BeDi 400 DPF AGR Turbo-Cleaner
Aktiv-Schutz für Kurzstrecken
Die Revolution in der Rußpartikel-Entfernung
während der Fahrt
Der neue BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner 400 ist ein hochentwickelter Kraftstoffzusatz, der speziell entwickelt wurde, um die hartnäckigsten Rußablagerungen im gesamten Abgasstrang effizient und sicher zu entfernen.
Er ist die ideale Lösung für moderne Dieselmotoren, die auf Kurzstrecken fahren oder nur geringer Belastung ausgesetzt sind.
Das Geheimnis der "Null-Partikel": BeDi Rußabbrand-Beschleuniger DPR AGR Turbo-CleanerWarum erzielen wir teilweise bessere Werte als ein Neuwagen?
Der BeDi DPF AGR Turbo Cleaner macht es möglich.
Der Effekt: Er senkt die Zündtemperatur des Rußes schon vor Erreichen des Partikelfilters und verteilt sich mit dem Abgasstrom auch in die Bereiche des Abgasrückführungssystems und besonders an das AGR (Abgasrückführungsregelventil).
Da in den meisten Konstruktionen das heisse Abgas vor dem Partikelfilter zurück in das Ansaugsystem (rück-) geführt wird, besteht dort und an den Ventilen eine sehr hohe Verkokungsneigung.
Diese Rußfracht gilt es zu reduzieren. Einerseits durch Saubere Verbrennung (BeDi Lambda Tank Diesel als Reiniger in den Tank geben) andererseits reduziert der BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner schon im Verbrennungsvorgang und im Abgasstrang durch katalytische Oxidation und Abbrand die Rußpartikel erheblich.
Es kommt somit weniger Rußfracht vor dem Partikelfilter an.
Durch die niedrigere Abbrandtemperatur von ca. 300 Grad Celsius (statt der üblichen 650 Grad) regeneriert sich der Filter bereits bei deutlich niedrigeren Abgastemperaturen teilweise von selbst. – ideal für Kurzstreckenfahrzeuge und im Winterbetrieb.
Das Ergebnis: Wie unser Langzeittest (GTÜ-Bericht bei 353.713 km) beweist: 0 Partikel/cm³.
Ihre Sicherheit:
Zur Reinigung eine Dose in den Tank geben – für eine saubere Verbrennung und maximale Lebensdauer des DPF.
Funktionsweise: Intelligente Katalyse
Normalerweise benötigt Ruß im Dieselpartikelfilter (DPF) eine Abgastemperatur von ca. 600 °C, um zu verbrennen. Diese Temperaturen werden im Stadtverkehr oder bei kurzen Fahrten nur selten erreicht, was zu folgenden Problemen führt:
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Verstopfung des DPF
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Verkokte AGR-Ventile
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Schwergängige variable Turbinengeometrien (VTG)
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Verkokung des Ansaugsystems
Hier setzt der BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner an:
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Katalytische Wirkung:
Der Wirkstoff im Kraftstoffzusatz wirkt direkt während und nach der Verbrennung.
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Temperatursenkung:
Die Zündtemperatur des Rußes wird von 600 °C auf nur 300 °C halbiert.
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Selbstreinigend:
Durch diese massive Reduzierung verbrennt der Ruß automatisch während der normalen Fahrt ohne Werkstattbesuche, ohne Steuergeräte-Regeneration, ohne hohe Kosten.
Vorteile auf einen Blick
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Sauberes AGR-Ventil:
Reduziert Verkokungen, verhindert Fehlermeldungen und Motornotlauf.
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Freilaufender Turbolader:
Reinigt die variable Turbinengeometrie (VTG) für optimales Ansprechverhalten und volle Laderleistung.
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Regenerierter DPF:
Schützt den Partikelfilter vor Überlastung und verlängert seine Lebensdauer erheblich.
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Einfache Anwendung:
Inhalt einer BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner 400 Dose einfach dem Dieselkraftstoff zugeben.
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Kraftstoffersparnis: Ein sauberer Abgasstrang reduziert den Gegendruck, ermöglicht effizientere Verbrennung und senkt den Verbrauch.
Anwendungsempfehlung
Geben Sie insbesondere in der kalten Jahreszeit regelmäßig eine Dose BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner 400 in den Tank. (Empfohlen alle 5.000–10.000 km oder bei Anzeichen von Leistungsverlust).
Der Reinigungsprozess beginnt sofort während der Fahrt – keine zusätzliche Hardware erforderlich.
BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner 400 – Weil Ihr Diesel tief und frei durchatmen muss.
PROFI-CHECK: Warum ist Ihr Partikelfilter (DPF) ständig überladen?
Damit unser BeDi Rußabbrandbeschleuniger seine volle Wirkung entfalten kann, ist es wichtig, die Ursache für die übermäßige Rußbildung zu kennen. Wir als BeDi-Profis empfehlen Ihnen, folgende Punkte an Ihrem Fahrzeug zu prüfen:
1. Das Fahrprofil („Kurzstrecken-Falle“)
Ein Partikelfilter benötigt Hitze und Zeit für die Selbstreinigung.
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Problem: Bei Kurzstrecken erreicht der Motor nie die nötige Temperatur.
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Die 20-Minuten-Regel: Das Fahrzeug muss erst Betriebstemperatur erreichen und sollte danach mindestens 20 Minuten am Stück weiterfahren, damit eine Regeneration vollständig abgeschlossen werden kann.
2. Defekte Sensorik
Wenn das Steuergerät falsche Werte erhält, wird die Reinigung nicht gestartet.
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Prüfen Sie den Differenzdrucksensor, die Abgastemperatursensoren und den Luftmassenmesser.
3. Glühkerzen (Nachglühfunktion)
Viele wissen nicht: Glühkerzen arbeiten auch während der Fahrt!
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Sie werden vom Steuergerät zugeschaltet, um die Verbrennungstemperatur für die Regeneration künstlich anzuheben. Sind Glühkerzen oder das Glühsteuergerät defekt, scheitert oft die gesamte Filterreinigung.
4. Undichtigkeiten im System
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Ansaugtrakt: Lecks an Ladeluftschläuchen oder dem Ladeluftkühler führen zu Luftmangel und massiver Rußbildung.
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Abgasstrang: Undichtigkeiten vor dem DPF (z. B. am Flexrohr) verfälschen die Sensorwerte.
5. Verschmutzte Injektoren
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Verkokte oder tropfende Injektoren liefern ein schlechtes Spritzbild. Die Folge ist eine unsaubere Verbrennung, die den Partikelfilter in Rekordzeit zusetzt.
Unsere Empfehlung für eine lange Lebensdauer:
Sollten Sie ein ungünstiges Fahrprofil (viel Stadtverkehr, kurze Wege) haben, nutzen Sie den BeDi Rußabbrandbeschleuniger regelmäßig.
Ihr Vorteil: Das Produkt senkt die Zündtemperatur des Rußes drastisch. Dadurch kann der Filter auch bei niedrigeren Temperaturen und in deutlich kürzerer Zeit regenerieren. So beugen Sie teuren Folgeschäden und Notlaufprogrammen effektiv vor!