Professionelle Dieselpartikelfilter Reinigung ohne Demontage
Warum eine DPF-Reinigung mit BeDi Flush 1+2 sinnvoll ist
Vom kritischen Beladungszustand zurück auf Werkszustand
Dieselpartikelfilter mit 70% Aschebeladung.
Nach Reinigung mit BeDi DPF Flush 1+2
Das Ergebnis: 0% Beladung, Keine Asche, kein Ruß
Keine Fehlermeldung mehr, volle Leistung und ein gesparter Austausch des Filters.
Dieselpartikelfilter (DPF) reinigen ohne Ausbau: Effektiv & Kostengünstig
Leuchtet die DPF-Warnleuchte in Ihrem Cockpit? Befindet sich Ihr Fahrzeug bereits im Notlaufprogramm? Ein verstopfter Dieselpartikelfilter ist kein Grund zur Verzweiflung – und meistens auch kein Grund für einen teuren Austausch. Mit dem BeDi DPF-Reinigungsset flush1 + flush2 bieten wir eine hochwirksame, chemische Lösung, die den Filter im eingebauten Zustand von Ruß- und Ascherückständen befreit.
Warum verstopft ein Dieselpartikelfilter überhaupt?
Das Rußproblem:
Besonders Kurzstreckenfahrten verhindern, dass der Motor und die nachfolgenden Abgasnachbehandlungssysteme die nötige Temperatur für die Selbstreinigung (Regeneration) erreichen. Die Folge: Der Filter setzt sich mit Ruß zu. Wenn die Sättigungsgrenze erreicht ist, hilft oft auch keine Autobahnfahrt mehr.
Das Ascheproblem:
Jeder Freibrennvorgang hinterlässt Spuren in Form von Asche. Das ist das Restprodukt vom verbrannten Ruß. Nach einer gewissen Laufleistung sind die Filterwaben mit Asche gefüllt und der Filter hat keine Aufnahmekapazität mehr für Ruß. (Man stelle sich einen Staubsaugerbeutel vor, der irgendwann voll ist.) Die Asche muss aus dem Filter entfert werden. Dazu gibt es mehrere Möglichkeite. Die konstengünstigste und schnellste ist die chemische Reinigung im eingebauten Zustand. Hier setzt unsere professionelle Reinigung an.
Lambda DPF Flush 1 & 2: Die chemische Reinigung für Profis
Unser System besteht aus zwei perfekt aufeinander abgestimmten Komponenten:
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DPF Flush 1 (Reiniger): Löst hartnäckige Ruß- und Kohlenstoffablagerungen im Inneren des Filters auf und wandelt die Asche chemisch um, ohne die empfindliche Wabenstruktur anzugreifen.
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DPF Flush 2 (Spülung): Neutralisiert den Reiniger und sorgt dafür, dass die gelösten Rückstände ausgespült und beim anschließenden Regenerationsprozess vollständig abgeführt werden.
Ihre Vorteile auf einen Blick:
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Enorme Kostenersparnis: Bis zu 80% günstiger als ein neuer Filter.
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Zeitersparnis: Kein aufwendiger Aus- und Einbau des Filters nötig.
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Werterhalt: Stellt die volle Filter- und Motorleistung und Effizienz wieder her.
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Geprüfte und nachgewiesene Qualität
Technische Auswertung – Vergleich dreier Abgasuntersuchungen
Vor der DPF-Reinigung
Partikelanzahl im Abgas: 9200
Nach Reinigung mit DPF Flush
Partikelanzahl im Abgas:1200
Reduktion um 87%
Nach Reinigung mit DPF Flush und Verwendung von BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner im Tank
Partikelanzahl im Abgas: 0
Reduktion 100%
Fahrzeug: Mercedes‑Benz E350 BlueTEC (FINWDD2122261B083715)
Messverfahren:
AU nach Anlage VIII StVZO, Partikelanzahlmessung gemäß AU‑Richtlinie Grenzwert: 250.000 Partikel/cm³
Zum Testzeitpunkt enthielt die Umgebungsluft etwa 6.000 Partikel.
Das Fahrzeug hatte nach der Reinigung weniger Partikel im Abgas, als in der angesaugten Luft!
Das ist keine Behauptung, sondern belegtes Testresultat.
Selbst bei hohen Kilometerständen erreichen wir durch die Kombination aus BeDi DPF Flush und dem BeDi Rußabbrand-Beschleuniger DPF AGR Turbo-Cleaner Emissionswerte, die gegen Null gehen.
Damit ist die neue Partikelzählung bei der Hauptuntersuchung kein Problem mehr.
Eine richtige DPF-Reinigung ist nicht nur Wartung oder Reparatur, sie liefert messbare Ergebnisse.
Die Messwerte zeigen deutlich:
✔ Deutliche Reduktion der Partikelzahlen nach der Reinigung
✔ Weniger Partikel im Abgas als in der Umgebungsluft
✔ Der Mercedes „reinigt die Luft“ nach der richtigen DPF-Behandlung
Viel besseres Ansprechverhalten, geringerer Verbrauch und höhere Leistung.
Geringere Freibrennzyklen, weniger Kraftstoffeintrag in das Motoröl.
Fahrzeug: Mercedes-Benz E350 Bluetec (OM642)
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GTÜ / DEKRA Abgasprüfergebnis:
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Partikelanzahl: 0 cm³
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DPF-Beladungszustand: 0 %
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Rußgehalt: 0,00 g
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Abgasuntersuchung: BESTANDEN
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Keine aktive Regeneration erforderlich
Technische Bewertung der Messergebnisse
Messung vor DPF-Reinigung
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Partikelanzahl: 9.200/cm³
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Deutlich unter dem Grenzwert, aber im Vergleich zu späteren Messungen erhöht.
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Typisches Bild eines DPF mit hoher Laufleistung (345.507 km) und beginnender Sättigung.
Messung nach DPF-Reinigung mit Flush 1 und Flush 2
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Partikelanzahl: 1.200/cm³
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Reduktion um ca. 87 % im Vergleich zur Ausgangsmessung.
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Entspricht den erwarteten Ergebnissen einer erfolgreichen DPF-Reinigung.
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Verbrennungsqualität und Abgasnachbehandlung deutlich verbessert.
Messung nach DPF-Reinigung + BeDi Rußabbrandbeschleuniger + BeDi Lambda Tank Diesel 400 (12.09.2025)
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Partikelanzahl: 0/cm³
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Keine messbaren Partikel im Abgasstrom.
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Bestmögliches Ergebnis innerhalb des AU-Messverfahrens.
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Deutet auf optimale Verbrennung, saubere Einspritzkomponenten und einen voll funktionsfähigen DPF hin.
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Kombination aus gereinigtem DPF und additivgestützter Verbrennungsoptimierung zeigt vollständige Eliminierung messbarer Partikelemissionen.
Gesamttechnische Schlussfolgerung
Die drei Abgasuntersuchungen zeigen eine stufenweise und klar nachvollziehbare Verbesserung der Partikelanzahl:
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Vor DPF-Reinigung: erhöhte Partikelanzahl, aber innerhalb zulässiger Grenzen
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Nach DPF-Reinigung: deutliche Partikelreduktion, Wiederherstellung der DPF-Funktion
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Nach DPF-Reinigung + BeDi-Produkte: Partikelanzahl = 0/cm³, keine messbaren Partikel Emissionen
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Verbrennung und Abgasnachbehandlung arbeiten im optimalen Bereich
Die Ergebnisse sind technisch plausibel und entsprechen den zu erwartenden Effekten einer DPF-Reinigung sowie additivgestützter Verbrennungsoptimierung.
Technische Stellungnahme
Wirkung von DPF-Reinigung und BeDi-Produkten auf die Partikelemission
Fahrzeugdaten
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Hersteller: Mercedes‑Benz
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Modell: E350 BlueTEC (Baureihe 212)
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Motor: OM642.852
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FIN: WDD2122261B083715
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Fahrzeugklasse: M1 (Kombilimousine)
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Zulässiges Gesamtgewicht: 2.550 kg
Messdaten aus drei Abgasuntersuchungen (wie oben aufgeführt)
Ergänzende Diagnose: Füllstand des Dieselpartikelfilters
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System: XENTRY Diagnosis (Modul N3/9 – CDI61, OM642)
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Messwert: DPF-Füllstand 70 %
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Zündung: EIN, Spannung: 14,4 V
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Interpretation: Der DPF war vor der Reinigung deutlich beladen, aber noch nicht vollständig gesättigt.
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Die Reinigung war technisch sinnvoll und notwendig.
Bewertung der Maßnahmen
Wirkung der DPF-Reinigung
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Reduktion der Partikelanzahl um 87 %
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Wiederherstellung der Filterfunktion
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Verbesserung der Verbrennungsqualität
Wirkung der BeDi-Produkte
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BeDi Rußabbrandbeschleuniger: Optimiert die thermische Regeneration des DPF
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BeDi Lambda Diesel-Tank: Verbessert die Kraftstoffverbrennung und reduziert die Rußbildung
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Ergebnis: 0/cm³ Partikelanzahl – keine messbaren Partikelemissionen: Reduktion der Partikelanzahl 100%
Schlussfolgerung
Die durchgeführten Maßnahmen zeigen eine nachvollziehbare und technisch belegbare Wirkung auf die Partikelemission:
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DPF-Reinigung reduziert die Partikelanzahl deutlich
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Kombination mit BeDi-Produkten führt zur vollständigen Eliminierung messbarer Partikel
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AU-Grenzwerte wurden in allen Fällen deutlich unterschritten
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Maßnahmen tragen zur Verlängerung der DPF-Lebensdauer, zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verbesserung der Umweltbilanz bei
Dies zeigt, dass die Reinigung nicht nur erfolgreich war, sondern in Kombination mit BeDi-Produkten ein technisch optimaler Zustand erreicht wurde – hinsichtlich Füllungsgrad Asche, Rußbeladung und Partikelemissionen.
Häufige Fragen zur Dieselpartikelfilter-Reinigung (FAQ)
Frage: Kann man einen komplett verstopften DPF wirklich ohne Ausbau reinigen?
Antwort: Ja, in den meisten Fällen ist das möglich. Unser BeDi DPF Flush System wird über die vorhandene Öffnung des Drucksensors direkt in den Filter gesprüht. Der Reiniger löst die Rußschichten chemisch auf und wandelt die Asche chemisch um, die dann mit der Spülung flush2 ausgewaschen wird. Bei einer anschließenden Regenerationsfahrt werden eventuelle noch vorhandene Rußablagerungen verbrannt.
Ein teurer Ausbau oder das Aufschneiden des Gehäuses entfällt.
Frage: Was ist der Unterschied zwischen Ruß und Asche im Filter?
Antwort: Ruß entsteht bei der Verbrennung und kann durch Hitze (Regeneration) oder chemische Reiniger auch als Zugabe über den Tank wie BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner entfernt werden, da dieser Tankzusatz katalytisch wirkt und die Abbrandtemperatur signifikant senkt.
Asche hingegen ist das Endprodukt dieser Verbrennung und sammelt sich über viele Jahre an und reduziert sukzessive das Auffangvolumen des Filters, lässt den Abgasgegendruck steigen und die Geschwindigkeit des Abgasstromes steigt an, während die Filterleistung nachlässt (Erhöhung der Partikeanzahl im Abgas, Probleme bei der Abgasuntersuchung). Unsere Reinigung befreit den Filter effektiv von Rußblockaden und der Asche was den Gegendruck massiv senkt und die Lebenszeit des Filters deutlich verlängert.
Frage: Wie lange dauert die Reinigung mit Lambda DPF Flush?
Antwort: Die reine Anwendung dauert ca. 60 Minuten. Danach sollte das Fahrzeug für etwa 20-30 Minuten im Regenerationsmodus (meist Überland- oder Autobahnfahrt) bewegt werden, um die gelösten Rückstände vollständig zu verbrennen.
Frage: Ist die DPF-Reinigung sicher für den Motor?
Antwort: Absolut. Der Motor und Turbolader profitiert besonders von der Reinigung, das ständig gestiegene Abgasgegendruck, die immer häufigeren Freibrennzyklen ein Ende haben.
Das BeDi-System ist so konzipiert, dass es die empfindliche Keramikwabe des Filters und die Beschichtung nicht angreift. Da keine extremen mechanischen Kräfte wirken, ist es eine der schonendsten Methoden auf dem Markt.
Frage: Hilft die Reinigung auch, wenn der Wagen bereits im Notlauf ist?
Antwort: Ja. Wenn der Fehlerspeicher einen "zu hohen Differenzdruck" oder "DPF Beladungsgrenze erreicht" oder "zu viele Freibrennzyklen"anzeigt, ist BeDi DPF Flush oft die letzte Rettung vor dem teuren Austausch.
Nach der Reinigung muss lediglich der Fehlerspeicher gelöscht und ggf. eine Service-Regeneration eingeleitet werden.
Technische Erklärung, wie Flush1+2 chemisch wirken:
Chemische Asche-Eliminierung im DPF
BeDi Flush ist die ideale Lösung für Dieselpartikelfilter-Reinigung ohne den Filter auszubauen.
Asche-Mobilisierung mit BeDi DPF Flush 1 & 2
1. Die Herausforderung: Die "versteinerte" Asche
Während Ruß durch Hitze (Regeneration) verbrannt werden kann, bleibt Asche primär Calciumsulfat CaSO4 als mineralischer Rückstand im Filter. Diese Asche ist chemisch extrem stabil und in Wasser fast unlöslich 2 g/l. Ein herkömmliches "Freibrennen" oder einfaches Spülen reicht nicht aus, um diese harten Pfropfen aus den Waben zu lösen.
2. Die Lösung: Chemische Umwandlung durch BeDi Flush 1
BeDi DPF Flush 1 ist ein spezialisierter saurer Reiniger, der die chemische Struktur der Asche angreift. Durch eine Austauschreaktion wird das unlösliche Sulfat in ein hochlösliches Chlorid überführt:
CaSO4(s) + 2HCl(aq) wird zu CaCl2(aq) + H2SO4(aq)
Der entscheidende Vorteil:
Das entstehende Calciumchlorid CaCl2 besitzt eine völlig andere physikalische Eigenschaft als die ursprüngliche Asche: Hohe Löslichkeit in Wasser
Zustand im DPF: Calciumsulfat CaSO4 Löslichkeit ca. 2g/l. Fester Aschepfropfen (Blockade)
Calciumchlorid CaCl2 Löslichkeit ca. 740g/l. Gelöste Form (Mobilisiert durch Flush 1)
Der BeDi-Faktor:
Durch den Einsatz von Flush 1 erhöhen wir die Löslichkeit der Asche um den Faktor 370. Die Blockade verliert ihre Haftung und "verflüssigt" sich chemisch.
BeDi DPF Flush 2 – Extraktion & Neutralisation
1. Die Aufgabe: Den Prozess sicher abschließen
Nachdem BeDi DPF Flush 1 die harte Asche chemisch aufgebrochen und in lösliche Salze umgewandelt hat, befindet sich im Filter ein saures Milieu. BeDi DPF Flush 2 ist der unverzichtbare zweite Schritt, um den Filter physikalisch zu reinigen und chemisch zu stabilisieren.
2. Die chemische Wirkungsweise (Neutralisation)
Flush 2 ist alkalisch eingestellt, um die verbliebenen Säurereste aus Phase 1 sofort zu neutralisieren. Dies verhindert Korrosion an der Abgasanlage und schützt die empfindliche Sensorik.
Die chemische Reaktion:
Die Neutralisation der Restsäure HCl führt zur Bildung von harmlosem Wasser und Kochsalz, welches sofort ausgespült wird:
HCl(aq) + NaOH(aq) wird zu NaCl(aq) + H2O(l)
Der Effekt:
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pH-Wert Stabilisierung: Das System wird vom sauren Bereich zurück in den neutralen Bereich geführt.
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Tiefenreinigung: Flush 2 besitzt eine extrem niedrige Oberflächenspannung, um die in Phase 1 gelösten Calcium-Salze (CaCl2) tief aus den Poren der Keramikwand zu schwemmen.
Wussten Sie, dass eine Kraftstoffsystemreinigung mit BeDi Tank Diesel 400 die Rußbildung von vornherein reduziert und so Ihren DPF schützt?
Dass Sie mit dem BeDi DPF AGR Turbo-Cleaner Tankzusatz Ruß Abbrand Beschleuniger den Ruß schon im normalen Fahrbetrieb bei der Entstehung und im DPF reduzieren können?