Ob Audi, VW, Seat oder Skoda – zahlreiche Käufer klagen über viel zu hohen Ölverbrauch bei TFSi Motor EA888, abgelehnte Kulanzanträge und teure Reparaturen.

Schuld ist in allen Fällen ein ganz bestimmter Benzinmotor:

Der so genannte EA888, gebaut von Audi.
 

 

 

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Das Problem ist ein Ölabstreifring, der nach einigen Betriebsjahren verstopft - zu einem Zeitpunkt, wenn Gewährleistung und Garantieansprüche längst abgelaufen sind.

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Wenn man bei Audi von Ölverbrauch durch Kolbenringe spricht, meint man fast ausschließlich die Vierzylinder-Turbobenziner der Baureihe EA888 der Generation 2 und teilweise 3

 

Die betroffenen Motoren:

• 1.8 TFSI (EA888 Gen 2)

• 2.0 TFSI (EA888 Gen 2)

 

Betroffener Bauzeitraum:

Das Kernproblem betrifft Fahrzeuge, die etwa zwischen Mitte 2008 und Mitte 2012 und
mit geänderten Bauteilen bis 2015 produziert wurden.

Erst mit geänderten Kolben und einem dreiteiligen Ölabstreifring konnte das Problen entschärft werden.

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1. Besondere Konstruktion: Audi/VW setzte in der Generation 2 einen neuartigen, sehr schmalen Ölabstreifring ein, um die innermotorische Reibung zu minimieren und damit den Kraftstoffverbrauch auf dem Papier zu senken.
    

2. Zu kleine Bohrungen: Dieser Ring hatte extrem kleine Rücklaufbohrungen (oft nur Schlitze oder winzige Löcher), durch die das vom Zylinder abgestreifte Öl zurück ins Kurbelgehäuse fließen sollte.
    

3. Verkokung: Diese winzigen Bohrungen verstopften (verkokten) durch Verbrennungsrückstände sehr schnell.
    

4. Die Folge: Das Öl konnte nicht mehr abgestreift und zurückgeführt werden.
   Es wurde stattdessen vom Kolben in den Brennraum "gepumpt" und dort mit verbrannt. Es kommt am Kolbenboden zu Ölschlamm Verkrustungen, Leistungsverlust, schwarzes Zündkerzenbild, Zündaussetzer.

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Im schlimmsten Fall:

Motorschaden durch Ölmangel oder abplatzende Ölkohle im Brennraum (Riefen in der Zylinderwand).

 

Die Symptome:​

• Massiver Ölverbrauch (oft 1 Liter auf 1.000 km und mehr).

• Verrußte Endrohre.

• Schäden am Katalysator und an den Zündkerzen durch die verbrannte Ölkohle.
   

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DIY Lösung: Bei jedem Ölwechsel BeDi Lambda Öl Primer 400 dem alten abzulassenden Öl zugeben (Ölschlammspülung). Technisch versierte sollten auch die Zündkerzen herausschrauben und die Kolben und Zylinder mit dem BeDi Drosselklappenreiniger kräftig einsprühen, damit der Reiniger zwischen Kolben und Zylinderwand wirken kann.

Achtung! Vor dem Wiedereinsetzen der Zündkerzen unbedingt die Reinigerreste entfernen (ausblasen oder ohne Zündkerzen Motor Startversuch, er kann ja nicht anspringen) unternehmen, damit die Flüssigkeit herausgeschleudert wird. Zündkerzenlöcher mit saugfähigem Papier gut abdecken.

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Idealerweise dem neuen frischen Öl BeDi Lamda Öl Extra 400 zugeben um eine Wiederverschmutzung zu reduzieren und die Schmierfähigkeit zu verbessern. 

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Durch die Verstopfung der Löcher im Ölabstreifring kann das Öl nicht wie geplant zurück in das Kurbelgehäuse fließen und wird mit Gegendruck über die Kolbenringe in den Brennraum gepresst. Dadurch bekommen die Kolbenringe Druck und pressen sich stärker als geplant an die Zylinderlaufbahn. Es kommt zu Materialabtrag an den Ringen selbst und an der Zylinderwand. Der Verschleiß ist dann überdimensional. Mit der Folge, dass ein paar hunderstel Millimeter Material abgetragen werden und selbst nach einer BeDi Reinigung der Ölverbrauch zwar deutlich gesenkt werden kann, aber durch den fortgeschrittenen Verschleiß keine optimale Passgenauigkeit mehr erreicht werden kann. 

Unser Tip: Handeln, bevor es zu spät ist und teuer wird.

 

Profi Lösung: BeDi Reinigung mit dem BeDi Gerät in der Fachwerkstatt.

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Mit der regelmäßigen Anwendung von Lambda Öl Primer bei jedem Ölwechsel können Sie dieser konstruktiven Besonderheit, die laut Audi „…in der gesamten Automobilindustrie über alle Fahrzeugklassen/-typen zu finden...“ sei den Auswirkungen entgegenwirken.