Aus Liebe zum Automobil
Die Technologie:
Extreme Pressure ohne Feststoffe
MTC nutzt die hochwirksame Chlorparaffin-Technologie, um eine chemische Bindung mit den Metalloberflächen einzugehen.
Wo der Schmierfilm herkömmlicher Öle unter extremer Hitze oder Druck reißt, baut MTC eine belastbare Schutzschicht auf.
Die Wissenschaft der Geschwindigkeit:
Reibung ist der Feind der Leistung. Der MTC Multi-Tech-Conditioner ist ein High-Tech-Reibungsminderer der nächsten Generation. Im Gegensatz zu herkömmlichen Additiven verzichten wir komplett auf Feststoffe. Das Ergebnis ist eine rein chemisch-physikalische Optimierung deines Schmierfilms, die Reibungswerte auf ein Minimum reduziert.
Was das für dich bedeutet?
Was wir versprechen, können wir belegen:
Tests auf dem Rollenleistungsprüfstand zeigen deutlich, dass durch die minimierte interne Reibung im Motor und auch im Getriebe und Differential messbar mehr PS direkt an den Rädern ankommen.
Du optimierst nicht nur den Wirkungsgrad, sondern spürst die gesteigerte Effizienz bei jedem Gaspedaltritt.
Mit dem Reibungsminderer reduzierst du den Verschleiß und trägst zu einer längeren Lebensdauer der Bauteile bei. Gleichzeitig sparst du durch die verminderte Reibung Kraftstoff und trägst somit zum Wohle der Umwelt und deines Geldbeutels bei.
100% Feststofffrei:
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Keine Ablagerungen, keine verstopften Filter oder Ölkanäle – absolut sicher für hochmoderne Motoren.
Echte Mehrleistung:
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Nachgewiesene Steigerung der Radleistung (PS) durch minimierte Reibungsverluste.
Effizienz-Boost:
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Deutlich reduzierter Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Leistungssteigerung.
Verschleißschutz:
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Ein extrem stabiler Schmierfilm schützt deinen Motor auch unter extremen Bedingungen.
Warum "Ohne Feststoffe" so wichtig ist:
Viele Zusätze nutzen Partikel wie Keramik oder PTFE. MTC geht einen moderneren Weg. Als rein flüssiger Conditioner verbindet er sich optimal mit dem Motoröl, ohne die Fließeigenschaften negativ zu beeinflussen. Das macht ihn zur ersten Wahl für Turbomotoren, Hochleistungsaggregate und Fahrzeuge mit komplexen Abgasnachbehandlungssystemen.
Wo keine Feststoffe drin sind, können sich auch keine ungewolt ablagern. Kolbenringe, Ölabstreifringe, Abgasnachbehandlungssysteme werden nicht mit Feststoffen belastet und in ihrer Funktion beeinträchtigt.
ohne MTC 310 PS, mit MTC 315 PS
ohne MTC 640 Nm, mit MTC 647 Nm
Die Wissenschaft hinter MTC
1. Die chemische Basis: Molekulares Oberflächen-Tuning
Der MTC Multi-Tech-Conditioner basiert technologisch auf einer hochkonzentrierten Formulierung (80 %) spezieller langkettiger Chlorparaffine (C14–C17). Im Gegensatz zu Standard-Additiven, die meist nur die Fließeigenschaften des Öls verändern, fungiert MTC als echter Oberflächen-Conditioner.
2. Wirkweise: Extreme Pressure (EP) Performance
Die chemische Intelligenz von MTC entfaltet sich dort, wo herkömmliche Schmierfilme versagen: unter extremem Druck und hoher Temperatur.
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Chemische Adsorption: Die Wirkstoffe reagieren unter Last mit der Metalloberfläche und bilden eine extrem belastbare, mikroskopisch dünne Reaktionsschicht.
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Reibungsminimierung: Diese Schicht verhindert den direkten Metall-zu-Metall-Kontakt (Verschweißen im Mikrobereich). Das Ergebnis ist eine signifikante Senkung des Reibungswiderstandes, was auf dem Rollenleistungsprüfstand durch eine messbare Steigerung der Radleistung (PS) belegt werden kann.
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Thermische Stabilität: Mit einer Zündtemperatur von über 200 °C ist das Konzentrat für die thermischen Belastungen in Hochleistungsmotoren ausgelegt.
3. Reinheit: 100 % feststofffrei
Ein kritischer Punkt für moderne Motoren mit engen Toleranzen und feinen Filtern ist die Abwesenheit von Partikeln.
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Keine Feststoffe: MTC enthält kein Zink, kein Barium und keine festen Partikel wie Keramik oder PTFE.
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Systemschutz: Da das Produkt vollkommen flüssig bleibt, besteht keinerlei Risiko für das Verstopfen von Ölbohrungen, Turbolader-Zulaufleitungen oder Abgasnachbehandlungssystemen (DPF/OPF).
Professionelles Handling & Umweltverantwortung
Als technologisch hochwirksames Produkt unterliegt MTC professionellen Sicherheitsstandards. Aufgrund der hohen Wirkstoffkonzentration ist das Produkt als umweltgefährlich eingestuft (sehr giftig für Wasserorganismen).
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Entsorgung: Gebrauchte Öle, die MTC enthalten, sind nach Abfallschlüssel 120106 als halogenhaltige Bearbeitungsöle auf Mineralölbasis zu behandeln und fachgerecht zu entsorgen.
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Sicherheit: In der Anwendung im geschlossenen Motorkreislauf bietet MTC ein Höchstmaß an technischer Sicherheit und Effizienz.
Ideal als Beigabe zum 2-Takt Mischöl
Es bildet eine Sicherheitsreserve gegen Schmierfilmabriss.
Profi-Tipp für maximale Ergebnisse:
Für eine perfekte Motor-Performance empfehlen wir das "3-Stufen-Konzept":
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Reinigen Sie den Ölkreislauf zuerst mit BeDi Lambda Öl Primer, um Ablagerungen zu entfernen.
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Geben Sie anschließend MTC zum frischen Öl, um die sauberen Oberflächen dauerhaft zu veredeln und zu schützen.
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Geben Sie bei Bedarf auch etwas BeDi Lambda Öl Extra dazu, für dauerhafte Sauberkeit während des Ölwechselintervalls.
FAQ: MTC Reibungsminderer – High-Tech Verschleißschutz & Performance
1. Was ist MTC und warum reicht herkömmliches Premium-Öl oft nicht aus?
MTC steht für Micro-Treatment-Compound. Es ist ein hochkonzentrierter Multi-Tech-Conditioner, der Metalloberflächen im Motor- und Getriebeinneren auf mikroskopischer Ebene vergütet. Während moderne Premium-Öle hervorragende Allrounder sind, müssen sie oft Kompromisse bei Kosten und breiter Anwendbarkeit eingehen. MTC wirkt dort, wo Standardöle an ihre physikalischen Grenzen stoßen: Es baut unter Druck und Hitze eine hochwirksame Schutzschicht direkt auf den Reibflächen auf. Betrachten Sie es als Präzisions-Tuning für Ihren Schmierfilm, das die Effizienz und den Verschleißschutz weit über das Standardmaß hinaus steigert.
2. Wie wird MTC angewendet und wie hoch ist die Reichweite?
Die Anwendung ist denkbar einfach: Das Additiv kann jederzeit dem Motoröl oder dem Getriebeöl beigegeben werden. Eine Dose (250 ml) ist ausreichend für bis zu 5 Liter Öl. Nach der Zugabe sollte das Fahrzeug ca. 15–20 Minuten gefahren werden, damit sich der Wirkstoff optimal im gesamten Kreislauf verteilt und an den Oberflächen anlagern kann.
3. In welchen Systemen kann MTC verwendet werden?
MTC ist ein echtes Multitalent. Es ist hervorragend geeignet für:
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Motoren: Alle gängigen Benzin- und Dieselmotoren (inkl. Turbolader, DPF und OPF).
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Getriebe: Manuelle Schaltgetriebe, Differenziale, Wandler-Automatikgetriebe und DSG-Trockenkupplungsgetriebe.
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Hydraulik: Ebenfalls sicher in Servo- und Hydraulikölen einsetzbar.
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2-Takter: Als Mischbeigabe zum Kraftstoff (ca. 5 % Anteil am Misch-Öl) schützt es besonders im kritischen Schubbetrieb vor Kolbenklemmern und sorgt für extreme Laufruhe.
4. Besteht die Gefahr, dass Ölkanäle oder Filter verstopfen?
Nein. Das ist der entscheidende Vorteil von MTC: Es arbeitet rein auf chemischer Basis und enthält absolut keine Feststoffe wie Keramik, PTFE (Teflon), Graphit oder MoS2. MTC bleibt vollständig flüssig und zu 100 % mit allen handelsüblichen mineralischen und synthetischen Ölen mischbar. Selbst in den feinsten Ölbohrungen moderner Turbolader ist die Anwendung absolut sicher, da keine Ablagerungen entstehen können.
5. Welche messbaren und spürbaren Vorteile bietet die Anwendung?
Durch die massive Reduzierung der internen Reibung ergeben sich direkt spürbare Effekte:
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Mehr Leistung: Auf dem Rollenleistungsprüfstand ist nachgewiesen, dass messbar mehr PS direkt an den Rädern ankommen.
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Kraftstoffersparnis: Da der Motor weniger Energie verliert, um mechanische Widerstände zu überwinden, sinkt der Verbrauch. Die Investition amortisiert sich oft allein durch diese Ersparnis.
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Laufruhe: Ein deutlich ruhigerer Motorlauf, bessere Kaltstarteigenschaften und stabilere Öltemperaturen unter Last.
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Langlebigkeit: Die Lebensdauer mechanischer Komponenten wird durch die permanente Oberflächenschutzschicht deutlich verlängert.
6. Wo darf MTC nicht verwendet werden?
Aufgrund der extremen Reibungsminderung ist MTC nicht geeignet für Systeme mit nassen Kupplungen (z. B. bei vielen Motorrädern), DSG-6Gang Nasskupplung, da die Gefahr besteht, dass die im Ölbad laufenden Kupplungslamellen durchrutschen.
Anwendungshinweis:
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Dosierung: Einfach beim Ölwechsel oder zwischen den Intervallen dem betriebswarmen Motoröl beigeben. 5% MTC dem Öl zugeben in Verbindung 5% BeDi Öl Extra, bei alleiniger Anwendung 7% ins Öl geben.
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Weitere Anwendungsbereiche und Mischungsverhältnisse, siehe Etikett.
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Wirkung: Entfaltet sich bereits nach wenigen Kilometern Fahrt.